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絕對不能和哈弗H9比越野 看完你就明白了

文 / shencaibian 來源: 財富投資網 2020-06-12 15:02:06

  6月1日,國際探險家、攝影家、70歲的宗同昌宗老,從北京出發,開始為期一個月的阿里科考之行,這也是他35年來的又一次遠征。眾所周知,進藏對車輛的越野性能要求極高,此次宗老選擇了具有“自主品牌越野標桿”之稱的哈弗H9-2020款作為旅途的“伙伴”,可見其越野性能有多強大。

  不僅如此,哈弗H9-2020款更是憑借越級配置和無人能敵的性能,打破了硬派越野SUV市場被進口品牌壟斷的現象,取代了普拉多、陸巡、帕杰羅等老牌勁旅的地位。沒有對比就沒有傷害,本文就從動力、越野性能兩方面,看哈弗H9-2020款如何打敗“職場前輩”帕杰羅。

  比拼基本功?哈弗H9輕松取勝

  都說發動機是汽車的心臟,變速器是汽車的大腦,只有強強聯手,才能爆發出強勁動力,讓機體發揮出更多的潛能。哈弗H9-2020款采用了2.0T+8AT的動力組合,最大功率165kW,最大扭矩385N·m。相信很多人看到數據都不感冒,想問實際駕駛體驗如何?

  事實上這款采埃孚8AT變速器和重新調校過的發動機配合的非常完美,讓哈弗H9-2020款的動力輸出發揮到一個不敢想象的高度。很多車友都表示:哈弗H9-2020款在日常駕駛時,換擋比較平順,急加速時降擋積極;在全油門狀態下,這臺發動機也不會出現異響,噪音和振動都抑制的比較理想。

  不過帕杰羅搭載的3.0L V6發動機不禁讓人有個疑問:這樣的排量能滿足國六標準嗎?答案明顯是不能。不僅如此,帕杰羅的實際駕駛表現還很“軟”,3.0L+5AT的“老年”組合,最大功率128kW,最大扭矩255N·m,起步反應慢、加速綿軟無力,想超車都覺得吃力。

  哈弗H9配置面面俱到,帕杰羅卻跟不上時代變化

  好的越野車不僅要有強悍的動力,還要有過硬的越野配置,哈弗H9-2020款在這方面的武裝可以“干翻”越野圈的一眾車型。首先,其擁有和奔馳大G一樣的三把差速鎖,即前橋、中央和后橋差速鎖,該配置是衡量一款車越野性能的重要標準。在實際駕駛中,如遇到連續炮彈坑、駝峰路以及巖石路等惡劣路況時,車輪經常會出現懸空打滑的情況,無法通過。這時,差速鎖就派上了用場,其可以使前后軸轉速一致,有效防止車輪打滑,這樣哪怕只要有一個輪子著地,也可以輕松脫困。

  哈弗H9-2020款除了壕配“三把鎖”之外,還搭載了博格華納雙速TOD智能四驅系統、福特猛禽此前獨有的CCO低速越野巡航系統,以及雷克薩斯LX570才有的坦克掉頭功能,可以說真正達到了百萬級越野水準。

  全副武裝的哈弗H9-2020款,不僅越野性能更強,且脫困自救能力更好,這對越野愛好者來說簡直“四喜臨門”。

  論帕杰羅的越野能力,它唯一能拿得出手的就是那套引以為傲的超選四驅系統。該系統的主要優勢在于,它能讓車輛在100km/h內的高速行駛中,隨時切換兩驅/四驅模式,無需停車操作。鋪裝路面時,采用兩驅模式;非鋪裝路面時,采用四驅模式,增強動力。然而,這套四驅系統對于小玩家算是夠用,砂石路面能走一走,但“變態”的交叉軸、垂直陡坡,就無發發揮了。而且只搭載了后橋和中央差速鎖,當只有一個前輪有抓地力的情況下,無法實現脫困。

  曾經人們提起越野,覺得帕杰羅是比較好的選擇,超選四驅搭山貓都是光環。然而,隨著時代的進步,它卻在走老路,故步自封、畫地為牢,這點情懷也終將消磨殆盡。而哈弗H9-2020款卻秉承著每“次”進步一點的理念,回饋著轟九的陪伴與支持,相信這份學習者的心態,不斷豐富自身硬實力的精神,不久的將來取代老牌勁旅的地位也是當之無愧。

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